Entre maniquíes con Emilio de la Morena

Publicado en Cinco Días el Sábado, 26 Marzo, 2011

Es agradable pasar un rato con Emilio de la Morena. Los magazines británicos hablan de este alicantino como un nuevo descubrimiento y su nombre se lee cada vez más a menudo en las revistas porque sus diseños conquistan cada temporada a nuevas celebrities. Kate Moss o Gwyneth Palthrow se encuentran entre sus habituales. Pero él no parece darle importancia. Cuando habla, da la sensación de estar todavía al principio de un largo, largo camino, algo que comienza a comprenderse cuando pronuncia el nombre de su gran modelo: Cristóbal Balenciaga.

Emilio nos recibe en su estudio de Kensington, al oeste de Londres, la ciudad donde ha vivido 14 de los 19 años que lleva en Reino Unido. Es un piso reformado donde comparte con sus sastres el poco espacio que dejan los maniquíes, las tablas de planchar, las máquinas de coser y los largos carriles rebosantes de vestidos valorados entre 1.000 y 5.000 libras. "Perdona el jaleo, nos tenemos que mudar a un estudio nuevo".

Acaba de llegar de la Semana de la Moda de París y la anterior estuvo "estresadísimo" con los preparativos de su pasarela en la London Fashion Week. Sus modelos llevan ya cuatro años dejándose ver en esta plataforma de la moda, la más importante después de Nueva York, Milán y París. Sin embargo, cuando llegó a Reino Unido en 1993 su vida nada tenía que ver con la moda. Estudió Negocios Internacionales en Edimburgo y luego se vino a Londres para trabajar en una consultoría donde ganaba un buen sueldo. "En el 2001 decidí que quería hacer algo creativo. Surgió lo de la moda así: ¡pum! Fue algo que yo siempre había querido hacer pero que no me admitía a mí mismo", confiesa.

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Cameron plantea a los liberales un gobierno de coalición en Reino Unido

Publicado en Cinco Días el Sábado, 8 Mayo, 2010

Londres vivió el viernes una jornada frenética de declaraciones milimetradas, posicionamientos estratégicos y política en mayúsculas. Las urnas, por primera vez desde 1947, alumbraron un hung Parliament, un Parlamento sin mayoría que tendrá que enfrentarse a las drásticas decisiones económicas necesarias para superar la crisis.

El líder conservador David Cameron ganó con 306 escaños. Le sigue el aún primer ministro laborista Gordon Brown con 258 asientos. En tercer lugar se encuentra el liberal Nick Clegg con 57. Contra todo pronóstico perdió 5 escaños en el Parlamento pero tiene más poder que nunca porque es la clave con que laboristas o conservadores pueden obtener sus mayorías.

El hung Parliament ha abierto la senda de los pactos. Puede durar días pero la expectación de los mercados les obliga a darse prisa. "Si se alarga más allá del miércoles la libra se enfrenta a grandes caídas", advertía el viernes lord Armstrong, un político veterano, asesor en las negociaciones del parlamento de 1974.

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"Rechazaremos los intentos de enfrentar a los pilotos"

Publicado en Cinco Días el Lunes, 26 Abril, 2010

John Moore trabaja hace diez años como delegado en la sección de British Airways (BA) dentro de Balpa, el sindicato de pilotos británicos que hace pocas semanas pactó una alianza con Sepla para defender sus derechos en la nueva compañía. BA no permite a sus pilotos hablar con la prensa directamente, pero sí a Moore, que representa a los 3.000 pilotos de BA asociados al sindicato. El viernes recibió a CincoDías en las oficinas de Balpa, cerca de la terminal 1 del aeropuerto de Heathrow.

¿Apoyan los pilotos de British la fusión entre BA e Iberia?

Siempre la hemos defendido. Pensamos que es un paso adelante lógico y sensato para las dos compañías por varios motivos. Les permitirá competir con gran efectividad frente a las otras dos alianzas, Sky Team y Star Alliance, que ya han comenzado a integrarse entre ellas. Una unión entre British e Iberia tiene gran sentido, económicamente hablando. También es potencialmente bueno a largo plazo para los pilotos de Iberia y de BA.

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Gestair, treinta años siendo los chóferes del cielo

Publicado en Cinco Días el Martes, 21 Julio, 2009

Hace 27 años las gambas de La Dorada, el restaurante madrileño donde nos hemos reunido con el presidente de Gestair, venían hasta aquí en avión. Frescas y directas desde la Costa del Sol. Sus dueños no podían permitir que el marisco fresco se transportara en camión durante horas y las conexiones aéreas entre Málaga y Madrid eran más que precarias. Por eso recurrieron al transporte personalizado que ofrece esta compañía. Además de gambas, en sus treinta años de vida, Gestair ha transportado órganos para trasplantes, caballos, aviones cargados de dinero y un número incalculable de ejecutivos y hombres de negocios. "Cualquier empresa del Ibex 35 utiliza nuestros servicios", concede Jesús Macarrón, presidente de la compañía, sin querer dar ningún nombre. "Es que la confidencialidad es uno de nuestros servicios", afirma.

Comenzó en 1977 junto a varios amigos, comprando y vendiendo aviones y avionetas, casi siempre de segunda mano. Dos años más tarde el grupo Merc fue el primero en confiar en ellos para que gestionaran el avión de su compañía. Para Macarrón, ahí se puso "la piedra angular" de su negocio. Este servicio consiste en encargarse de la gestión, mantenimiento y operación de aeronaves de otros. Además, los aviones se comercializan para otros clientes cuando el propietario no los está utilizando.

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Lufthansa ficha a un español para sus menús navideños

Publicado en Cinco Días el Miércoles, 29 Noviembre, 2006

La prensa alemana califica la cocina de Juan Amador de 'divina'. Eso no quiere decir que sea tarea fácil servirla en el cielo. La aerolínea Lufthansa ha asumido el reto de ofrecer en sus aviones los delicados pero en absoluto sencillos platos de este español afincado en Alemania. Hacer compatible la creatividad de la cocina de vanguardia con las exigencias de los menús aéreos ha costado a Juan Amador y a Thomas Stets, diseñador de menús del programa Star Chefs de Lufthansa, más de seis meses.

Según Stets, a 10.000 metros de altura las propiedades del vino cambian por la temperatura y la presión, la comida sube precocinada, y muchos alimentos están prohibidos por razones de sanidad. La tarea era difícil pero Amador ha conseguido componer un menú a la altura de las circunstancias y que supondrá una nueva experiencia para los que viajen en las próximas fiestas: cecina de León con champiñones silvestres marinados, gazpacho de mango con camarones y aceite de pistacho o ganso asado con col roja. Las raíces españolas son inconfundibles pero las creaciones que Amador lleva a la mesa tienen un aroma cosmopolita.

Y es que es un español muy peculiar. Nació en Stümpfelbach, al sureste de Alemania, en una familia de inmigrantes granadinos y hoy vive en Langen, cerca de Fráncfort, donde tiene un restaurante de éxito que lleva su nombre. Dice de sí mismo que tiene 'corazón ibérico y cabeza alemana', mezcla explosiva con la que ha conseguido dos estrellas Michelin. Asegura que lo más difícil de crear menús aéreos ha sido concentrar toda la complejidad de la cocina de vanguardia en el pequeño espacio del carrito de un avión.

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